Giới thiệu Xi lanh 2 chiều hai đầu ắc

Thủy Lực AZ cung cấp các dòng xi lanh thủy lực hai chiều, xi lanh lắp chốt, xi lanh công nghiệp và phụ kiện sử dụng trong hệ thống thủy lực.

Xi lanh 2 chiều hai đầu ắc là loại xi lanh tác động kép sử dụng áp suất dầu để chủ động điều khiển cả hành trình tiến và lùi, đồng thời hai đầu xi lanh được thiết kế để liên kết với cơ cấu máy bằng ắc hoặc chốt.

Trong cách gọi phổ biến trên thị trường, “hai đầu ắc” thường được hiểu là:

• Đầu thân xi lanh có vị trí lắp chốt.
• Đầu cần piston có vị trí lắp chốt hoặc đầu mắt.
• Xi lanh có thể quay một góc quanh chốt khi cơ cấu chuyển động.

Sản phẩm còn được gọi với các tên như:

• Xi lanh thủy lực 2 chiều hai đầu ắc.
• Xi lanh hai chiều hai đầu chốt.
• Xi lanh thủy lực lắp chốt hai đầu.
• Xi lanh hai đầu tai.
• Double acting pin mounted cylinder.
• Double acting clevis cylinder.
• Hydraulic cylinder with pin mounts.

Dòng này thường được sử dụng trong:

• Máy công trình.
• Máy nâng hạ.
• Máy nông nghiệp.
• Máy ép.
• Thiết bị đóng mở.
• Cơ cấu gập.
• Máy cơ khí.
• Thiết bị vận chuyển.
• Dây chuyền công nghiệp.

Cần lưu ý “hai đầu ắc” mô tả kiểu gá lắp, không có nghĩa xi lanh có hai cần piston.

Xi lanh 2 chiều hai đầu ắc là gì?

Xi lanh có:

• Một thân xi lanh.
• Một piston.
• Một hoặc tùy thiết kế số cần cụ thể.
• Hai khoang dầu chính.
• Hai cổng dầu.
• Hai vị trí gá bằng chốt ở hai đầu.

Với cấu hình một cần phổ biến:

Khi cấp dầu vào khoang đáy:

Piston tiến → Cần đi ra.

Khi đảo van:

Dầu vào khoang phía có cần → Piston lùi → Cần thu vào.

Hai đầu gá bằng ắc cho phép xi lanh liên kết với cơ cấu máy theo dạng bản lề.

Điều này đặc biệt hữu ích khi điểm liên kết thay đổi góc trong quá trình xi lanh tiến hoặc lùi.

“Hai đầu ắc” có nghĩa là gì?

Ắc trong cách gọi thực tế thường chỉ:

• Chốt.
• Pin.
• Trục liên kết.

Hai đầu ắc nghĩa là cả hai đầu xi lanh đều có vị trí liên kết bằng chốt.

Ví dụ:

Khung máy → Ắc sau → Xi lanh → Ắc đầu cần → Cơ cấu chuyển động.

Ưu điểm của kiểu gá này là cho phép xi lanh:

• Xoay theo chuyển động của cơ cấu.
• Giảm nguy cơ ép xi lanh chịu mô-men uốn do gá cứng.
• Tháo lắp thuận tiện.

Tuy nhiên chốt, tai gá và bạc phải được chọn đúng kích thước và khả năng chịu tải.

Xi lanh hai đầu ắc có phải Xi lanh cần đôi không?

Không.

Đây là hai khái niệm hoàn toàn khác nhau.

Hai đầu ắc mô tả:

• Kiểu gá ở hai đầu xi lanh.

Xi lanh cần đôi mô tả:

• Piston có cần đi ra ở cả hai phía.

Một xi lanh có thể:

• Hai đầu ắc nhưng chỉ một cần.
• Hoặc có cấu hình cần đôi và vẫn sử dụng gá chốt.

Do đó khi đặt hàng cần nói rõ:

• Kiểu tác động.
• Số cần.
• Kiểu gá.

Không nên chỉ nói “xi lanh hai đầu”.

Cấu tạo Xi lanh 2 chiều hai đầu ắc

Tùy model, sản phẩm thường gồm:

• Thân xi lanh.
• Piston.
• Cần piston.
• Nắp đáy.
• Nắp cần.
• Gioăng piston.
• Gioăng cần.
• Vòng dẫn hướng.
• Vòng chắn bụi.
• Hai cổng dầu.
• Tai hoặc đầu gá phía thân.
• Tai hoặc đầu gá phía cần.
• Ắc hoặc chốt lắp.
• Bạc lót nếu có.

Thân Xi lanh

Thân chứa piston và hai khoang dầu.

Thân cần đáp ứng:

• Độ bền.
• Khả năng chịu áp.
• Độ chính xác.
• Khả năng chống biến dạng.
• Độ kín.

Không nên tiếp tục sử dụng nếu thân xuất hiện:

• Nứt.
• Phồng.
• Móp.
• Biến dạng.
• Ăn mòn sâu.

Piston

Piston chia thân thành hai khoang.

Khi dầu được cấp luân phiên vào hai phía, piston di chuyển theo hai hướng.

Gioăng piston giúp hạn chế dầu lọt từ khoang này sang khoang kia.

Nếu seal piston bị rò nội bộ, xi lanh có thể:

• Giảm lực.
• Tự trôi.
• Chạy chậm.
• Không giữ được vị trí.

Cần piston

Cần piston truyền lực từ piston tới cơ cấu máy.

Cần cần đảm bảo:

• Thẳng.
• Nhẵn.
• Không cong.
• Không xước sâu.
• Không ăn mòn nghiêm trọng.

Cần bị cong có thể làm:

• Hỏng seal.
• Mòn bạc dẫn hướng.
• Tăng ma sát.
• Kẹt xi lanh.

Đầu ắc phía thân

Phía đáy xi lanh có thể sử dụng:

• Tai đơn.
• Tai đôi.
• Clevis.
• Đầu mắt.
• Kết cấu chốt riêng.

Ắc xuyên qua vị trí này để liên kết xi lanh với khung máy.

Kích thước cần kiểm tra gồm:

• Đường kính lỗ.
• Đường kính ắc.
• Bề rộng tai.
• Khoảng cách hai tai nếu là clevis.
• Chiều dài chốt.

Đầu ắc phía cần

Đầu cần piston có thể sử dụng:

• Đầu mắt.
• Clevis.
• Tai đơn.
• Khớp cầu.
• Đầu ren lắp tai rời.

Phía này liên kết với bộ phận chuyển động.

Cần xác định chính xác:

• Đường kính ắc.
• Bề rộng đầu gá.
• Ren đầu cần nếu tai tháo rời.
• Góc chuyển động.

Ắc hoặc chốt

Ắc chịu lực truyền giữa:

• Xi lanh.
• Khung.
• Cơ cấu máy.

Chốt cần đủ:

• Đường kính.
• Cấp vật liệu.
• Độ cứng.
• Chiều dài.

Không nên thay bằng một thanh thép bất kỳ chỉ vì vừa kích thước lỗ.

Bạc lót

Một số tai gá sử dụng bạc để:

• Giảm mài mòn.
• Dễ thay thế.
• Hạn chế mòn trực tiếp tai xi lanh.
• Tạo bề mặt quay tốt hơn.

Bạc bị mòn có thể làm:

• Tăng độ rơ.
• Lệch xi lanh.
• Tạo tải ngang.
• Mòn ắc.

Nguyên lý hoạt động của Xi lanh 2 chiều hai đầu ắc

Khi Xi lanh tiến

Van phân phối cấp dầu vào khoang đáy.

Áp suất tác động lên piston.

Piston đẩy cần ra ngoài.

Đồng thời dầu ở khoang phía có cần được đẩy về thùng.

Hai đầu ắc cho phép xi lanh thay đổi góc theo chuyển động của cơ cấu nếu hệ thống được thiết kế dạng bản lề.

Khi Xi lanh lùi

Van đảo chiều.

Dầu áp suất đi vào khoang phía có cần.

Piston dịch chuyển ngược lại.

Cần piston thu vào.

Dầu khoang đáy được hồi về thùng.

Cả hai chiều đều được điều khiển chủ động bằng thủy lực.

Thông số kỹ thuật Xi lanh 2 chiều hai đầu ắc

Thông số	Giá trị tham khảo
Tên sản phẩm	Xi lanh 2 chiều hai đầu ắc
Tên tiếng Anh	Double Acting Pin Mounted Hydraulic Cylinder
Kiểu hoạt động	Hai chiều
Kiểu gá	Chốt/ắc hai đầu
Số cổng chính	Thường 2
Số cần	Theo model
Lực đẩy	Theo model
Lực kéo	Theo model
Hành trình	Theo model
Đường kính piston	Theo model
Đường kính cần	Theo model
Đường kính ắc	Theo model
Kiểu đầu gá	Tai, clevis hoặc đầu mắt
Áp suất làm việc	Theo model
Cổng dầu	BSP, NPT, Metric, SAE hoặc theo model
Môi chất	Dầu thủy lực phù hợp
Ứng dụng	Máy công nghiệp, máy công trình

Các thông số trên mang tính tham khảo.

Không nên sử dụng một kích thước ắc, hành trình hay áp suất chung cho toàn bộ sản phẩm.

Các kiểu Hai đầu ắc phổ biến

Tai đơn – Tai đơn

Cả hai đầu sử dụng một tai có lỗ xuyên chốt.

Ưu điểm:

• Kết cấu đơn giản.
• Gọn.
• Dễ chế tạo.

Khi lắp cần đảm bảo bộ gá trên máy giữ tai đúng tâm.

Clevis – Clevis

Hai đầu sử dụng dạng càng hai tai.

Phần liên kết đối diện nằm giữa hai tai.

Ắc xuyên qua toàn bộ cụm.

Ưu điểm:

• Phân bố tải tốt.
• Liên kết chắc.
• Thường dùng với tải lớn.

Tai đơn – Clevis

Một đầu là tai đơn, đầu còn lại sử dụng càng clevis.

Đây cũng là cấu hình phổ biến tùy thiết kế máy.

Đầu mắt có bạc

Lỗ tai có bạc chịu mài mòn.

Bạc có thể được thay khi mòn mà không cần thay toàn bộ đầu xi lanh.

Đầu mắt có khớp cầu

Một số ứng dụng sử dụng spherical bearing hoặc rod eye dạng khớp cầu.

Kiểu này có thể hỗ trợ một mức lệch góc nhỏ theo thiết kế.

Tuy nhiên không nên dùng khớp cầu để bù cho sai lệch lắp đặt lớn.

Đường kính Ắc quan trọng thế nào?

Đường kính ắc ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng chịu lực của liên kết.

Ắc quá nhỏ có thể chịu:

• Ứng suất cắt lớn.
• Uốn.
• Mòn nhanh.

Khi thay xi lanh cần đo chính xác:

• Đường kính lỗ.
• Đường kính chốt.
• Chiều dài chốt.
• Bề rộng tai.

Không nên chỉ đo đường kính cần và hành trình.

Khe hở giữa Ắc và Tai

Chốt cần có khe hở lắp phù hợp.

Quá chặt có thể:

• Khó lắp.
• Kẹt khi xoay.
• Tăng ma sát.

Quá lỏng có thể:

• Tạo độ rơ.
• Va đập.
• Mòn chốt.
• Mòn bạc.
• Gây tiếng động.

Khe hở phải phù hợp với thiết kế và tình trạng làm việc.

Hai đầu ắc giúp Xi lanh chuyển động thế nào?

Khi xi lanh thay đổi chiều dài, cơ cấu máy thường chuyển động theo cung.

Nếu hai đầu được liên kết bằng chốt:

• Xi lanh có thể xoay quanh ắc.
• Góc giữa xi lanh và khung thay đổi.
• Ty ít bị ép chịu uốn hơn so với gá cứng sai cách.

Đây là lý do kiểu lắp chốt rất phổ biến trên:

• Máy xúc.
• Xe nâng.
• Máy nông nghiệp.
• Cơ cấu nâng hạ.

Lực đẩy của Xi lanh

Ở chiều tiến:

F = P × A piston

Trong đó:

• F là lực.
• P là áp suất.
• A là diện tích piston.

Lực thực tế còn phụ thuộc:

• Ma sát.
• Back pressure.
• Tổn thất đường dầu.

Lực kéo của Xi lanh

Với xi lanh một cần phổ biến:

F kéo = P × (A piston – A cần)

Do cần piston chiếm một phần diện tích nên:

Lực kéo thường thấp hơn lực đẩy.

Nếu ứng dụng cần lực lớn theo cả hai chiều cần tính riêng hai giá trị.

Tốc độ tiến và lùi

Với cùng lưu lượng:

• Khoang đáy có diện tích lớn hơn.
• Khoang có cần có diện tích nhỏ hơn.

Do đó ở xi lanh một cần:

• Tiến thường chậm hơn.
• Lùi thường nhanh hơn.

Tốc độ thực tế còn phụ thuộc:

• Bơm.
• Van.
• Hose.
• Coupling.
• Tải.

Các loại Xi lanh 2 chiều hai đầu ắc phổ biến

Xi lanh hai đầu ắc thân hàn

Thân xi lanh sử dụng kết cấu hàn.

Loại này rất phổ biến trên:

• Máy công trình.
• Máy nông nghiệp.
• Thiết bị nâng.
• Xe chuyên dụng.

Ưu điểm thường gồm:

• Kết cấu gọn.
• Độ chắc cao.
• Dễ bố trí kiểu gá chốt.

Xi lanh hai đầu ắc công nghiệp

Được sử dụng trong:

• Máy ép.
• Máy cơ khí.
• Dây chuyền.
• Thiết bị nâng.

Cần lựa chọn dựa trên:

• Lực.
• Stroke.
• Chu kỳ.
• Kiểu gá.

Xi lanh hai đầu ắc hành trình dài

Loại này cần chú ý đặc biệt tới:

• Đường kính cần.
• Buckling.
• Tải ngang.
• Độ thẳng hàng.

Hai đầu chốt có thể cho phép xoay nhưng không giải quyết hoàn toàn nguy cơ cong cần khi thiết kế sai.

Xi lanh hai đầu ắc áp cao

Một số model được thiết kế cho áp suất cao.

Tuy nhiên kiểu gá hai đầu ắc không quyết định khả năng chịu áp.

Working pressure vẫn phụ thuộc vào thiết kế của xi lanh.

So sánh Xi lanh hai đầu ắc và Xi lanh hai đầu cố định

Tiêu chí	Hai đầu ắc	Gá cố định
Cơ cấu liên kết	Chốt	Bu lông/mặt bích
Khả năng xoay	Có	Hạn chế
Cơ cấu chuyển động cung	Phù hợp	Cần tính kỹ
Tháo lắp	Thuận tiện	Theo thiết kế
Tải ngang do sai góc	Có thể giảm	Có thể tăng

Không nên sử dụng kiểu gá cố định thay cho gá chốt nếu cơ cấu cần xoay trong quá trình làm việc.

So sánh Xi lanh hai đầu ắc và Xi lanh cần đôi

Tiêu chí	Hai đầu ắc	Cần đôi
Ý nghĩa	Kiểu gá	Số cần piston
Chốt hai đầu	Có	Có thể có hoặc không
Cần piston	Theo model	Hai phía
Lực hai chiều	Theo diện tích	Có thể cân bằng hơn
Mục đích	Liên kết cơ khí	Đặc tính chuyển động

Đây là hai đặc tính khác nhau và có thể cùng xuất hiện trên một sản phẩm.

So sánh Xi lanh hai đầu ắc và Xi lanh cần đơn

Xi lanh cần đơn mô tả:

• Một cần piston.

Xi lanh hai đầu ắc mô tả:

• Hai đầu gá bằng chốt.

Một xi lanh có thể đồng thời là:

• 2 chiều.
• Cần đơn.
• Hai đầu ắc.

Đây thực tế là một cấu hình rất phổ biến.

Ưu điểm của Xi lanh 2 chiều hai đầu ắc

Sản phẩm có nhiều ưu điểm:

• Chủ động tiến và lùi.
• Gá chốt hai đầu.
• Cho phép xoay theo cơ cấu.
• Dễ tháo lắp.
• Phù hợp cơ cấu dạng bản lề.
• Có nhiều hành trình.
• Có nhiều cấp lực.
• Có nhiều kiểu tai gá.
• Dễ kết hợp van phân phối.
• Phù hợp máy công trình.
• Phù hợp máy nông nghiệp.
• Phù hợp máy công nghiệp.

Nhược điểm của Xi lanh 2 chiều hai đầu ắc

Một số hạn chế gồm:

• Ắc và bạc có thể mòn.
• Tai gá có thể rơ.
• Cần bảo dưỡng vị trí chốt.
• Chốt có thể thiếu bôi trơn.
• Tải ngang vẫn có thể xuất hiện nếu gá sai.
• Cần hai đường dầu.
• Seal có thể rò.
• Cần piston có thể cong.
• Phải đo chính xác kích thước gá.
• Không nên thay chốt bằng vật liệu không rõ cấp bền.

Ứng dụng của Xi lanh 2 chiều hai đầu ắc

Sản phẩm được sử dụng trong:

• Máy xúc.
• Máy đào.
• Máy nông nghiệp.
• Xe nâng.
• Xe ben.
• Máy ép.
• Máy nâng hạ.
• Cơ cấu mở nắp.
• Cơ cấu gập.
• Cửa thủy lực.
• Máy khai thác.
• Thiết bị xử lý vật liệu.
• Dây chuyền sản xuất.
• Máy công nghiệp.

Xi lanh hai đầu ắc trên Máy công trình

Máy công trình có nhiều cơ cấu chuyển động theo cung.

Ví dụ:

• Gầu.
• Cần.
• Tay gầu.
• Cơ cấu nghiêng.

Gá chốt hai đầu giúp xi lanh thay đổi góc theo chuyển động của cơ cấu.

Cần kiểm tra thường xuyên:

• Ắc.
• Bạc.
• Chốt hãm.
• Điểm bôi trơn.

Xi lanh hai đầu ắc trên Máy nông nghiệp

Có thể sử dụng cho:

• Nâng hạ bộ công tác.
• Nghiêng thiết bị.
• Đóng mở cơ cấu.
• Điều chỉnh góc.

Môi trường có:

• Bụi.
• Đất.
• Nước.

nên các vị trí chốt và ty cần được bảo dưỡng phù hợp.

Xi lanh hai đầu ắc cho Cơ cấu nâng

Trong thiết bị nâng, hai đầu chốt giúp xi lanh xoay khi cơ cấu thay đổi góc.

Tuy nhiên cần lưu ý:

• Hình học cơ cấu làm lực tại xi lanh thay đổi theo góc.
• Tải nâng 1 tấn không có nghĩa xi lanh chỉ cần lực 1 tấn.

Cần tính:

• Cánh tay đòn.
• Góc xi lanh.
• Tải thực tế.
• Hệ số an toàn.

Kiểu gá ảnh hưởng Lực thực tế thế nào?

Lực xi lanh dọc trục được xác định theo áp suất và diện tích piston.

Tuy nhiên lực hữu ích tại cơ cấu còn phụ thuộc góc giữa:

• Xi lanh.
• Tay đòn.
• Điểm quay.

Nếu góc không thuận lợi, xi lanh có thể cần lực rất lớn để tạo một mô-men nhỏ tại cơ cấu.

Do đó với máy nâng hoặc gập, cần tính hình học chứ không chỉ tính khối lượng tải.

Tải ngang và Hai đầu ắc

Kiểu gá bằng chốt giúp xi lanh tự điều chỉnh một góc trong mặt phẳng chuyển động.

Tuy nhiên nó không loại bỏ mọi tải ngang.

Tải ngang vẫn có thể xuất hiện khi:

• Hai chốt không song song.
• Khung bị vặn.
• Tai gá lệch.
• Cơ cấu không đồng phẳng.
• Bạc bị mòn.

Cần đảm bảo căn chỉnh đúng khi lắp.

Bôi trơn Ắc và Bạc

Tùy thiết kế, vị trí chốt có thể cần bôi trơn định kỳ.

Bôi trơn giúp:

• Giảm ma sát.
• Giảm mòn.
• Hạn chế tiếng kêu.
• Tăng tuổi thọ chốt và bạc.

Nếu có đầu mỡ cần thực hiện theo lịch bảo dưỡng của máy.

Không nên bôi loại mỡ không phù hợp nếu nhà sản xuất có yêu cầu riêng.

Kiểm tra độ rơ Hai đầu ắc

Độ rơ lớn có thể là dấu hiệu:

• Ắc mòn.
• Bạc mòn.
• Tai bị mòn oval.
• Chốt hãm hỏng.

Nếu tiếp tục sử dụng có thể:

• Tăng va đập.
• Tăng tải ngang.
• Làm hỏng tai xi lanh.
• Gây tiếng kêu.

Nên xử lý trước khi lỗ tai bị mòn nghiêm trọng.

Chọn Xi lanh theo đường kính Ắc

Khi thay xi lanh cũ cần đo chính xác:

• Đường kính chốt đầu thân.
• Đường kính chốt đầu cần.

Không nên mặc định hai đầu luôn cùng một kích thước.

Một số thiết kế có thể sử dụng:

• Hai chốt bằng nhau.
• Hai chốt khác nhau.

Cần đo từng đầu.

Chọn theo Bề rộng tai

Ngoài đường kính chốt cần đo:

• Bề rộng tai đơn.
• Khoảng lọt lòng clevis.
• Bề rộng chi tiết đối diện.

Nếu bề rộng sai, xi lanh có thể:

• Không lắp được.
• Có độ rơ quá lớn.
• Bị ép cứng giữa hai tai.

Chọn theo Khoảng cách tâm hai đầu

Đây là thông số rất quan trọng.

Cần đo khoảng cách từ:

Tâm ắc đầu thân → Tâm ắc đầu cần.

Thường cần xác định ở trạng thái:

• Xi lanh thu hết.
• Và nếu cần, xi lanh mở hết.

Khoảng cách tâm quyết định xi lanh có lắp vừa cơ cấu cũ hay không.

Chọn theo Hành trình

Hành trình có thể được tính từ:

Khoảng cách tâm mở – Khoảng cách tâm đóng.

Tuy nhiên cần xác nhận cấu tạo thực tế.

Stroke phải đủ để cơ cấu:

• Mở hết.
• Đóng hết.
• Đạt đúng góc yêu cầu.

Không nên chọn dài hơn tùy ý vì có thể làm cơ cấu vượt giới hạn cơ khí.

Chọn theo Đường kính Piston

Piston được lựa chọn theo:

• Lực cần thiết.
• Áp suất hệ thống.

Không nên chọn theo đường kính thân bên ngoài vì chiều dày ống giữa các dòng sản phẩm có thể khác nhau.

Chọn theo Đường kính Cần

Đường kính cần cần đủ cho:

• Lực kéo.
• Lực nén.
• Hành trình.
• Điều kiện buckling.

Với cơ cấu nâng hoặc hành trình dài, nguy cơ cong cần phải được kiểm tra.

Chọn theo áp suất

Cần xác định:

• Working pressure.
• Áp suất cực đại.
• Áp suất relief.
• Xung áp.

Không nên lấy áp suất tối đa của bơm làm pressure rating của xi lanh.

Xi lanh phải có rating phù hợp với hệ thống.

Chọn theo tốc độ

Cần xác định:

• Tốc độ tiến.
• Tốc độ lùi.
• Lưu lượng bơm.
• Diện tích piston.
• Diện tích phía có cần.

Hai chiều có thể cần lưu lượng khác nhau để đạt cùng tốc độ.

Chọn theo Cổng dầu

Có thể gặp:

• BSP.
• NPT.
• Metric.
• SAE.
• Mặt bích.

Khi thay xi lanh cũ cần kiểm tra:

• Kích thước ren.
• Vị trí cổng.
• Hướng cổng.

Cùng chuẩn ren nhưng cổng đặt sai hướng vẫn có thể làm hose khó lắp.

Chọn Van phân phối

Xi lanh hai chiều thường cần van đảo chiều phù hợp.

Cần kiểm tra:

• Số cửa.
• Số vị trí.
• Lưu lượng.
• Pressure rating.
• Kiểu trung vị.

Không nên chọn van chỉ dựa trên size ren.

Hose cho Xi lanh hai đầu ắc

Hose cần:

• Đủ working pressure.
• Đủ lưu lượng.
• Đúng chiều dài.
• Không xoắn.
• Không kéo căng khi xi lanh đổi góc.

Đây là điểm rất quan trọng với xi lanh gá bằng chốt.

Khi xi lanh quay quanh ắc, cổng dầu cũng thay đổi vị trí tương đối.

Hose phải có đủ độ mềm và chiều dài để không bị:

• Kéo căng.
• Gập.
• Cọ vào khung.
• Xoắn.

Không để Hose giới hạn chuyển động Xi lanh

Nếu hose quá ngắn, khi xi lanh quay nó có thể:

• Kéo fitting.
• Tạo lực lên cổng dầu.
• Gây rò.
• Làm hose hỏng.

Khi lắp cần kiểm tra toàn bộ hành trình chứ không chỉ vị trí xi lanh đang thu.

Khớp nối nhanh cho Xi lanh

Nếu sử dụng quick coupling cần đảm bảo:

• Đúng profile.
• Đủ pressure rating.
• Đủ lưu lượng.
• Khóa hoàn toàn.

Một coupling kết nối không hết có thể làm:

• Xi lanh chạy chậm.
• Một chiều không hoạt động.
• Tăng nhiệt.
• Tăng áp.

Kiểm tra Chốt hãm Ắc

Ắc phải có phương pháp giữ phù hợp như:

• Chốt chẻ.
• Vòng hãm.
• Bulông giữ.
• Cơ cấu khóa.

Nếu ắc trượt ra ngoài khi máy làm việc, xi lanh có thể tách khỏi cơ cấu.

Đây là lỗi cơ khí nghiêm trọng và cần kiểm tra định kỳ.

Không đứng tại Điểm kẹp

Hai đầu xi lanh di chuyển theo cơ cấu có thể tạo nhiều điểm kẹp nguy hiểm.

Không nên đưa tay vào khu vực:

• Tai gá.
• Chốt.
• Cơ cấu bản lề.
• Giữa cần và khung.

khi hệ thống có khả năng chuyển động.

Dấu hiệu Xi lanh hai đầu ắc bị hỏng

Một số dấu hiệu gồm:

• Rò dầu.
• Cần cong.
• Cần xước.
• Ắc mòn.
• Bạc mòn.
• Lỗ tai bị oval.
• Độ rơ lớn.
• Xi lanh chạy giật.
• Thiếu lực.
• Một chiều yếu.
• Chốt phát tiếng kêu.

Cần kiểm tra cả phần thủy lực và phần liên kết cơ khí.

Vì sao Ắc nhanh mòn?

Một số nguyên nhân:

• Thiếu bôi trơn.
• Chốt quá nhỏ.
• Bạc hỏng.
• Tải lệch.
• Bụi bẩn.
• Vật liệu ắc không phù hợp.
• Hai tai không thẳng hàng.

Không nên chỉ thay ắc mới nếu lỗ tai hoặc bạc đã mòn nghiêm trọng.

Vì sao Cần piston bị cong?

Một số nguyên nhân:

• Tải ngang.
• Hành trình dài.
• Lực nén lớn.
• Hai đầu gá lệch.
• Cơ cấu bị kẹt.
• Ắc hai đầu không đồng phẳng.

Cần kiểm tra hình học của toàn bộ máy trước khi thay một cần piston mới.

Vì sao Xi lanh chạy giật?

Có thể do:

• Có khí trong dầu.
• Tải ngang.
• Bạc chốt bị kẹt.
• Cơ cấu máy bị kẹt.
• Van hoạt động không ổn định.
• Seal ma sát lớn.
• Lưu lượng không đều.

Không nên chỉ tăng áp để khắc phục.

Vì sao Xi lanh tự trôi?

Có thể do:

• Seal piston rò.
• Van phân phối rò.
• Van khóa rò.
• Tải ngoài.
• Mạch không giữ vị trí.

Cần xác định lỗi nằm ở:

• Xi lanh.
• Van.
• Hay mạch.

trước khi sửa chữa.

Khi nào cần sửa hoặc thay Xi lanh?

Nên kiểm tra chuyên sâu khi:

• Cần cong.
• Cần xước sâu.
• Thân biến dạng.
• Rò dầu nhiều.
• Không đủ lực.
• Piston bị kẹt.
• Tai gá nứt.
• Lỗ ắc mòn quá mức.
• Cổng dầu hỏng.
• Xi lanh từng bị quá áp.

Đặc biệt tai gá bị nứt không nên hàn sửa tùy tiện nếu chưa có đánh giá kỹ thuật về kết cấu chịu lực.

Lưu ý khi lựa chọn Xi lanh 2 chiều hai đầu ắc

Trước khi lựa chọn cần xác định:

• Lực đẩy.
• Lực kéo.
• Hành trình.
• Khoảng cách tâm hai ắc.
• Đường kính ắc đầu thân.
• Đường kính ắc đầu cần.
• Bề rộng tai.
• Kiểu tai hoặc clevis.
• Đường kính piston.
• Đường kính cần.
• Working pressure.
• Tốc độ.
• Cổng dầu.
• Góc chuyển động.
• Tải ngang.
• Chu kỳ vận hành.

Không nên lựa chọn chỉ bằng kích thước thân hoặc hành trình.

Tư vấn lựa chọn Xi lanh 2 chiều hai đầu ắc

Khi lựa chọn Xi lanh 2 chiều hai đầu ắc, nên cung cấp:

• Lực đẩy yêu cầu.
• Lực kéo yêu cầu.
• Hành trình.
• Khoảng cách tâm hai ắc khi thu.
• Đường kính ắc phía thân.
• Đường kính ắc phía cần.
• Bề rộng tai hai đầu.
• Kiểu tai hoặc clevis.
• Đường kính cần.
• Áp suất hệ thống.
• Lưu lượng bơm.
• Cổng dầu.
• Loại máy.
• Số lượng cần sử dụng.

Nếu thay xi lanh cũ, nên cung cấp thêm:

• Hình ảnh tổng thể.
• Hình ảnh hai đầu ắc.
• Hình ảnh cổng dầu.
• Đường kính thân.
• Hành trình.
• Khoảng cách tâm.
• Model hoặc ký hiệu nếu có.

Với loại hai đầu ắc, kích thước lắp cơ khí quan trọng không kém lực và áp suất. Một xi lanh đúng lực và hành trình nhưng sai đường kính chốt hoặc sai khoảng cách tâm vẫn không thể thay thế trực tiếp.

Tham khảo thêm các model tại danh mục Xi lanh thủy lực 2 chiều.

Câu hỏi thường gặp